走るバイクを止めるも走るも「タイヤのグリップ力」であり、急激に効くブレーキであればタイヤがスリップしてしまいます。あくまで、タイヤの限界内、範囲での性能であり、その範囲内でライダーが意図したブレーキ操作に対してレスポンスがあれば、ライダーにとっての安心感に繋がります。即ちそれが「コントロール」です。

「27R　ブレーキパッド」ではフルアジャスタブルスイッチのようなコントロールのし易さに、純正パッドではある一定を超えると制動感が一定になってしまいますが、「27R　ブレーキパッド」ではブレーキ奥での踏ん張る制動感を実現しています。

ブレーキ鳴きにも様々あり、パッドの角・面取り不良が原因による鳴きなどは別問題で、パッドの具材からくる”鳴き”は、根本的にパッドの具材そのものの内容を変えるしかありません。

「27Rブレーキパッド」に取り組むにあたり、最も重要視した箇所かもしれません。　

わずかな面取りのみで、通常の使用において、パッドの具材からくる鳴きは殆どありません。走行中に聞こえるジャリ・ジャリ　シャッ・シャッという音の多くはブレーキディスクとブレーキパッドが微妙に擦れて聞こえる音ですが、「27R　ブレーキパッド」にするとこの音が気にならないほど静かになるのも隠れた特徴です。

濡らしたクロスで拭き取る場合も、ブレーキダストがこびりつくことなく落とせます。

オーナー様はもちろん、ショップさんもお掃除が楽だと好評です。

当然、摩擦さすことで制動力を生み出すので磨耗はするのですが、「27Rブレーキパッド」はローターアタックも考慮した製品です。

パッドのライフも大変重要な要素で、性能は良いが減りがあまりに早いパッドではユーザーの経済的負担になってしまいます。

実走行においての検証で、ツーリング等の一般走行でのロングライフ性能も兼ね備えたブレーキパッドです。

27Rブレーキパッドはノンアスベスト・ノンスチールの環境対応の新素材オーガニックコンパウンドが主材で環境に優しいのが特徴です。 また、ブレーキ性能的にも摩耗に強くブレーキ鳴きも少なく、ローターへの攻撃性も低く、フィーリングも良いことから、国内メーカーを中心に新車への純正採用も広まってきています。 ヨーロッパやアメリカ、日本でもこの新素材へと移行が始まっています。

スポーツスター

ソフテイル

ダイナ

00年〜07年

ツーリング

VRSC

02年〜05年

06年以降